一口气发布3款车的富士康，是真想造车还是别有所图？ | 深论

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文 ▍陈博

最近，跨界造车的公司越来越多了，但很多品牌都是风声刮得大，实际动作却一直没有太大的进度，一直卡在PPT造车的阶段。

要论起实干能力，那还是富士康强，没有太多的PPT发布会，也没有花哨的噱头，闷声造车1年多，一上来就给我们展示了3款车型。

昨天，富士康母公司鸿海在中国台湾地区举办了科技日活动，正式发布了Model C、Model E、Model T，3款名字似乎是在“碰瓷”特斯拉的电动车，正式打出了富士康造车的第一响礼炮。

壹

富士康造车，醉翁之意不在酒

不同于其他造车新势力，代工大佬富士康造车的动作十分迅速，在外界一片质疑声中，一口气就发布了3款新车，包括主流价位的（23万左右人民币）纯电 SUV Model C、豪华性能纯电轿车 Model E，以及纯电巴士 Model T。

Model C定位是纯电动中型SUV，面向的是家用用户。全车长4.46米，轴距2.86米，提供5+2座位，还拥有0.27 cd低风阻系数。同时，这款车的高性能版百公里加速仅需3.8秒，最长续航能达到700km。

发布会当天，71岁的郭台铭在生日快乐的BGM中开着Model E缓缓入场，由此可见这款车绝对是富士康的主推车型。它的定位是中高端豪华轿车，为商务客户打造，在性能方面可以达到750匹马力，0至100公里加速只要2.8秒，续航力最远可以达到750公里。

Model T是一辆造型方正的纯电动巴士，最大续航可达320km。在驾驶系统方面，这款车还搭载了电子空气悬挂系统、电子液压助力转向系统、ABS碟刹系统等，从而保证乘客的高度舒适度和安全性。

光从这些性能来看，富士康这3款新车确实牛，跟特斯拉对打也不会处在绝对的劣势地位，那么在代工赛道已经无人可敌的富士康真的是想要入场造车吗？

我看未必，富士康造车，意不在卖车，而是向客户展示其强悍的造车能力。现在这3款车型，说白了只是在为其他客户提供样车，一旦有了客户合作，客户还可以在富士康的样车基础之上做定制或者改变。

这种操作是不是有极强的既视感？

这种操作在电脑和手机时代都非常常见，富士康作为规模彪炳全球的代工大佬我们耳熟能详的手机品牌几乎都找他们代过工，包括全球知名的苹果、力争世界第一的小米，还有已经成为江湖绝唱的锤子手机等等。更重要的是，富士康代工手机并不是说简简单单地把手机给制造出来，而且还向这些手机品牌提供了很多技术性和制造工艺方面的解决方案，相当于和客户共同参与了手机的设计和研发过程。

贰

富士康将会在汽车代工时代再造苹果神话？

谈及这个问题，就需要先弄清楚为什么苹果这种高科技公司都得找富士康来代工生产手机？

苹果找富士康代工并不是因为富士康生产手机可以节省一大部分生产成本，而是因为富士康能够优化苹果手机生产过程中的很多环节。俗话说：隔行如隔山。苹果公司最擅长的虽然可能是品牌运营以及芯片研发，但是在产品加工方面可能远不如富士康。富士康有高度机械化的生产流水线，也只有他们才能够接受苹果这样对工艺要求极高品牌主的订单。

现在，正在闷声造车的富士康也一样。富士康在这次在鸿海2021科技日上展现出来的3款车型，其实也是为了给他们潜在的车企客户秀秀肌肉，以表明富士康在新能源汽车方面的技术已经足够成熟。富士康现在造的车都不用车企再去挖空心思地改造，顶多就是在内饰、屏幕、空间等等细节配置或外观上按照品牌方的需要去改变一下就行了。只要品牌方能提出想法，富士康就能规规整整地给造出来，这就是富士康最令人称奇的地方。

富士康从1947年成立以来，已经渡过了PC和手机2个大浪潮，作为当今中国的2大工业巨擘之一，富士康撑起了制造业的骄傲。有如此悠长代工历史的富士康，自然对品牌方的了解彻底地不能再彻底。

当下最火爆的风口就是新能源汽车，不论一家品牌原来是干什么的，现在都能在造车赛道凑凑热闹。而现在已经步入了造车的“战国时代”，未来大量品牌的电动车生产来找富士康代工也是顺理成章的事情。这样做一来可以方便品牌方专心做好设计和营销，二来也有利益品牌方降低生产成本，可以说是一门非常划算的生意。

不过，有一个需要注意的问题是，很多手机品牌商愿意以代工的形式生产手机，是因为他们原本并不是做硬件出身，所以更倾向于找代工厂这种生产模式。但汽车行业就不一样了，以传统的BBA为例，这老3强本身就有“强设计+完整的制造生产链”这2项高级技能傍身，所以更倾向于自己造车。另外，再以技术玩得很6的特斯拉为例，特斯拉现已在全球4地建造了4座超级工厂，不单单强于设计而且制造工艺也达到了炉火纯青的水平，而且特斯拉的车架都是一体成型，全靠电脑自动化完成，不需要雇佣太多的人工。

与上面2类车厂相反，需要代工厂的则是像理想、蔚来和小鹏这种造车新势力。这3家的创始人最早都是做互联网的，对硬件的接触并不算多，所以现在他们选择与代工厂合作。比如，主打高端的蔚来现在就在跟江淮汽车合作，但江淮汽车本身的研发能力不算很强，所以在代工的过程中给蔚来提供的支持也很少，几乎就只是代工而已，设计和生产完全都以蔚来为主导。江淮汽车与富士康相比，蔚来这样的客户就很容易被抢走。富士康的代工并不仅仅只是代工而已，他们能够提供更多的独家技术给客户，帮助客户以更低的成本造车。

只要新能源这把火不熄灭，富士康代工造车就有足够大的想象空间。现在市场上销量已经逐渐向第一梯队靠拢的零跑和哪吒，在没有足够的资金自建车厂之前，他们这样刚刚崛起的新势力，则更需要富士康的支援，以更低的成本造出质量更高的整车。

于这些车企来讲，如果他们愿意跟富士康合作，剩下的任务就会变得简单起来，只需把自己的核心优势经营好就行，其他的短板都可以用富士康的支援来补齐。目前，富士康在这种品牌林立的情况下，找到客户并不算难。虽然不一定能够达到以往在手机领域能通吃的水平，但至少也能稳妥地保住一块不错的市场。

叁

新能源汽车市场将会迎来3种造车模式

谈起富士康就不得不再说一下另外一家工业巨擘，那就是撑起了中国技术野心的华为。

华为也是近年来每逢造车风声起就必然会谈及的一家公司，他们的造车模式与富士康非常相似，都是To B的业务，但在着重方面略有不同。华为把提供整车技术解决方案打造成了核心卖点，但绝不造整车，品牌方只需要做个车壳就完事儿。

华为虽然没有造车的工厂，但华为合作伙伴都是那些整车制造工艺成熟的车厂，比如北汽、长安和广汽等等。这些传统车企的特点就是有设施完备的工厂，完善的流水线，但就是苦于没有技术，造不出来能有市场竞争力的新能源汽车。这样的车企跟华为合作再合适不过，华为可以帮他们进行一次技术的升级，把传统油车转换成性价比更高科技感也更十足的电动车。

富士康的方案相比华为要更完善一些，技术也承包，整车制造服务也不吝啬，跟富士康合作品牌方几乎可以选择躺平。我个人判断，新能源市场永远不会缺生意做，在这场声势浩大的浪潮中，华为和富士康都可以找到青睐于他们的客户。

而未来新能源造车也有了3种方案可选：

第1种，事无巨细亲力亲为，从设计到生产都凭借自身力量完成。

第2种，造好整车，采用华为的核心技术解决方案，把华为inside的说法变成现实。

第3种，极致的富士康模式，让富士康承包设计、生产所有任务，更多以提出需求来代替亲自下场。

总而言之，新能源汽车的赛道只有你想不到的，没有相关企业玩不出的花样。不论这3种模式有何区别或者何种利弊，但最终他们都会得到一部分消费者的认可。

现在，华为和富士康把造车的门槛已经降到了相当低的等级，在这二者的扶持下，势必会有更多的新能源车企不断地涌现出来。这对消费来说无疑是一件好事，因为车企一旦增多了，消费者的选择方案也会随之多起来，买新能源汽车也能得到更多的优惠。

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